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咨询《政策与规划》考点:综合交通网中长期发展规划

      据以往经验,优路教育预计咨询工程师考试报名时间为明年1月份,想要参加咨询工程师考试的考生们已经开始备考了。为了帮助考生更好地进行备考,优路教育特整理了咨询工程师《政策与规划》科目相关知识点:综合交通网中长期发展规划供大家参考,希望对考生们有所帮助。

  综合交通网中长期发展规划

  一、综合交通网现状评价

  (一)发展现状

  从综合交通网的布局看,已形成连接全国城乡的基本网络形态。

  从综合交通网的结构看,基本形成了点、线、面相衔接,干支层次清晰,分工日趋明确,集疏运衔接配套的客货运输系统。

  从综合交通网的演进历程看,一是各种运输方式以其技术经济优势和满足市场需求为主导,处于不断完善的大发展时期。二是伴随先进科技的应用,交通基础设施整体技术水准快速提升,运输网络的发展从以“通”为主上升到以“畅”为先。

  从综合交通网的运行机制看,随着交通管理体制改革的逐步推进,运输市场化程度不断提高。

  二、规划的指导思想、目标和原则

  (一)指导思想

  □根据全面建设小康社会目标要求,以科学发展观为指导,坚持以衔接、优化和协调发展为主线,以综合运输大通道和综合交通枢纽为重点,充分发挥各种运输方式的优势,扩大规模,完善网络,整合资源,优化结构,加快发展综合运输体系,提高交通运输系统的整体效率,努力构建资源节约型、环境友好型交通体系,促进交通可持续发展,适应国民经济持续快速协调健康发展、社会稳定、祖国统一、国家安全以及全面参与经济全球化的需要。

  (二)发展目标

  到 基本建成各种运输方式布局合理、结构完善、便捷通畅、安全可靠的现代化综合交通网。

  全面建成“五纵五横”综合运输大通道和与之相衔接的综合交通枢纽。

  (三)规划原则

  配合国家总体发展战略,统筹考虑经济布局、人口和资源分布、国土开发、对外开放, 以及国防建设、经济安全和社会稳定对交通运输的要求。

  充分体现各种运输方式的技术经济特征和比较优势,合理配置、集约利用运输线路资源,衔接优化各种运输设施空间布局。

  建设综合运输大通道与扩大交通网覆盖面相结合,提高网络承载能力与增强运输机动性相衔接,各种运输方式之间及与城市交通系统相协调。

  以人为本,强化枢纽衔接和一体化运输设施配置,促进现代综合交通体系的建立,满足便捷、通畅、高效和安全的运输服务需求。

  注重节约和集约利用土地,节能减排,整合既有资源,保护生态环境,加强交通安全。

  三、规划方案

  (一)综合交通网规模与构成

  规划 综合交通网总规模为 338 万公里以上(不含空中、海上航线、城市内道路和农村公路村道里程)。

  综合交通网构成为:公路网总规模达到 300 万公里以上;铁路网总规模达到 12 万公里以上,复线率和电气化率分别达到 50%和 60%;内河航道里程达到 13 万公里;民用机场数量达到 244 个;沿海主要港口 25 个。输油气管道达到 12 万公里。

  港口能力。沿海港口货物吞吐能力达到 65 亿吨以上。

  (二)综合运输大通道布局方案

  “五纵”综合运输大通道

  1.   △南北沿海运输大通道

  2.   △京沪运输大通道

  3.   △满洲里至港澳台运输大通道

  4.   △包头至广州运输大通道

  5.   △临河至防城港运输大通道

  “五横”综合运输大通道

  1.   △西北北部出海运输大通道

  2.   △青岛至拉萨运输大通道

  3.   △陆桥运输大通道

  4.   △沿江运输大通道

  5.   △上海至瑞丽运输大通道

  国际区域运输通道

  1.   △东北亚国际运输通道(含中蒙通道)

  2.   △中亚国际运输通道

  3.   △南亚国际运输通道

  4.   △东南亚国际运输通道

  (三)综合交通枢纽布局方案

  综合交通枢纽层次划分

  1.   △全国性综合交通枢纽

  2.   △区域性综合交通枢纽

  3.   △地区性综合交通枢纽

  4.   全国性综合交通枢纽布局方案

  5.   △根据全国性综合交通枢纽的基本定位,规划全国性综合交通枢纽(节点城市)42 个。具体是:北京、天津、哈尔滨、长春、沈阳、大连、石家庄、秦皇岛、唐山、青岛、济南、上海、南京、连云港、徐州、合肥、杭州、宁波、福州、厦门、广州、深圳、湛江、海口、太原、大同、郑州、武汉、长沙、南昌、重庆、成都、昆明、贵阳、南宁、西安、兰州、乌鲁木齐、呼和浩特、银川、西宁、拉萨。

      综合交通枢纽的衔接

          综合交通网节点上的枢纽布局应综合考虑各条线路的顺畅连通,遵循客运“零距离换乘”和货物换装“无缝衔接”的原则,统筹线路、场站以及信息传输等设施的有效衔接,充分体现客货流汇集、换乘/换装和疏散的承载性、顺畅性和兼容性。铁路、公路、水运和民航客货枢纽,应纳入城市发展规划,与城市空间布局相协调,并与城市交通体系有机衔接。

      综合交通枢纽的衔接

      铁路、公路和机场客运枢纽,应建立与其吞吐能力相适应的旅客集散和中转系统,与城市轨道交通、常规公交、出租车、私人交通等各种交通方式合理接驳和换乘,实现交通一体化,对于特大型城市的客运枢纽,与城市之间的联系应以快速公共交通或轨道交通为主。

      综合交通枢纽的衔接

      大型铁路货运站应与公路、水运的货运设施有机衔接并建立运营管理上的协调机制, 减少换装和倒运环节。

      主要港口枢纽,其后方集疏运手段应以铁路、高速公路和管道为主,并要与铁路干线和高速公路网络相联系。具备条件的,应积极发展内河集疏运体系。

      四、政策措施

      (一)统筹规划,协同建设,确保实施。

      有关部门和地方应按照本规划,适时调整各项交通专项布局和建设规划,加强运输大通道和综合交通枢纽的建设,充分做好与其他运输方式的衔接,确保规划目标的实现。

      (二)强化通道资源管理。

      优先保障运输大通道建设的土地和空域供给,完善通道上各种运输方式的空间布局,提高通道运输集约效应,有效利用通道资源。在北京、上海、广州、深圳、大连、武汉、西安和成都进行综合交通枢纽衔接试点,编制综合交通枢纽规划,制定枢纽集疏运衔接标准与规范。

      (三)深化交通体制改革。

      积极推进交通运输综合管理体制改革,统筹交通运输规划、建设、运营和管理。加强各交通部门之间的协调和配合,尽可能发挥综合运输的整体优势和效益。

      (四)加大公益性交通投资。

      加大中央和地方财政对公益性较强的交通项目的投入,重点支持涉及国土开发、国防安全的重点交通基础工程和农村交通的建设,统筹区域和各层次运输网络的协调发展。继续推行投资主体多元化,充分开放运输市场,广泛吸收社会资本,积极拓宽交通基础设施投融资渠道。

      (五)健全交通法律体系。

      研究修订《铁路法》、《公路法》、《民用航空法》以及交通其他相关法规,研究并推进各种运输方式协调发展的法律法规出台。

      (六)促进交通科技进步。

      制定并实施交通科技进步政策,加强高速铁路、跨海湾(峡)桥梁隧道、新一代航空运输系统、离岸深水港、海底油气管线等交通关键技术的研究开发与推广应用;加强高速列车、洁净能源车辆、大型专用船舶、磁悬浮列车、干支线飞机、高粘原油及多相流管道输送等新型运载工具的研究开发和应用,加速淘汰落后技术和高耗低效运输装备。积极推进智能化和信息化建设,加强各种方式的协调和信息资源共享。

      (七)促进交通资源节约和环境保护。

      研究制定并实施交通设施建设使用中的资源保护、节能减排,特别是节约集约利用土地、提高能源利用效率和减少污染排放的工程技术措施、标准及政策。

  6.        编辑推荐:

           咨询工程师《政策与规划》教材考点汇总



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